吉利银河这个品牌，虽然独立运营时间不长，但背靠吉利这棵大树，也算得上是这个领域的“老炮儿”出手了。从银河E8的惊艳，到银河E5的走量，再到这次星耀7 MAX的登场，它是越来越懂现在的用户想要什么了。这是一台“中级豪华电混轿车”，主打“四驱平权”、“豪华平权”。而限时价则为9.88万起（指导价10.88万起），在整个行业里，可以说是一记“绝杀”。毕竟市面上同级别的四驱轿车，起步价基本都在15万以上了。#吉利银河星耀7 MAX
一台车有没有豪华感，第一眼就要看它的尺寸和比例。星耀7 MAX的前脸保留了“银河星瀑”前格栅，关键是这个格栅周边，还带了一圈发光星环灯带，总长度达到了2471mm，亮度高达2600nit；夜晚解锁车辆的瞬间，那种仪式感，配合“飞檐虎视”前大灯，既有传统燃油车的稳重，又有新能源车的科技感，这个度拿捏得恰到好处。
4958mm×1915mm×1505mm，轴距达到了2852mm（四驱版）。虽然它自诩为一款中型车，但已经比很多标准的中大型轿车还要长了。侧面看过去，车头修长，车尾紧凑，形成了经典的豪华轿车后驱姿态。那套19英寸的“星辉”多辐轮毂（顶配配马牌轮胎），胎宽抓地力十足，还顺便把整个侧面的豪华感又提升了一个台阶。
“旭日东升”激光镭雕贯穿尾灯，有点像高端奥迪车型的灯光质感，均匀度和层次感给人留下了很深的印象。电尾门支持记忆（顶配），而且后备箱的开口很大，内部规整，进深很深，目测放四个大号登机箱毫无压力。
以前我们总说国产车的内饰比合资车要更讲究一些，但做工和细节，在很多时候都差那么点意思。但星耀7 MAX真的在“豪华感”上下了硬功夫。比如我试驾的这台顶配星耀版，云锦白的内饰配色，配合大面积的皮质包覆，有点像北欧豪华品牌的调性。全车环抱式设计，坐进去之后，你的胳膊能碰到的地方，无论是门板、中央扶手还是中控台，全是软性材质包裹。官方说软包面积超过5.4平方米，顶棚是一体成型的麂皮材质。这带来的不仅是触感的提升，更重要的是心理上的满足感。
中控台采用了悬浮式设计，一块15.4英寸（部分车型为14.6英寸）的2.5K超清大屏矗立在中央，显示效果堪比iPad Pro。前面是一块10.2英寸的全液晶仪表，信息显示清晰而直观；高配还有一块16.6英寸的W-HUD抬头显示，导航信息、时速、限速标志全都投射在前风挡上，开车时几乎不用低头。
屏幕背后是龍鷹一号芯片（7nm制程；高配车），虽然不是前沿科技，但算力完全够用，系统是银河Flyme Auto 2。这套系统给我的感觉就俩字：“快”和“顺”。开机几乎是秒开，滑动地图、切换应用没有丝毫拖影。UI逻辑极简，底部是Dock栏，中间是卡片式桌面，学习成本很低。值得一说的是语音交互。这次的Eva机器人，把传统的语音助手具象化了。中控台上会有一个类似小机器人的硬件，有着近100种表情，上车会主动问候，放音乐会跟着节奏摇摆。关键是反应速度，官方说唤醒只要0.29秒，我实测几乎就是我说完“你好银河”的同时，它已经应答了。
星耀7 MAX的长轴距为车内空间打下了坚实基础。前排座椅是所谓的“棉花糖座椅”，坐垫和靠背非常厚实，用的是15mm的高弹高密海绵层。坐上去的第一感觉就是软，而且包裹性也很好；顶配车型支持14点臀背双分区指压按摩（部分车型只有加热和通风），力度很大，比很多二十万级别的车型按摩力度都要到位；主驾带记忆迎宾（顶配），上下车自动后退，副驾也可以选装。
像其它车型一样，二排也是星耀7 MAX的C位。后排腿部空间，对于我这种1米8左右的标准身材来说，能超过三拳，头部空间也有一拳多的余量；坐垫长度足够，对大腿的支撑很到位，靠背角度舒缓。更重要的是，顶配版的二排同样可以选装通风、加热和按摩功能（二排舒享包6000元）。坐在后排，打开座椅通风，开启按摩，头顶是带电动遮阳帘的全景天窗，听着Flyme Sound音响里传来的音乐，十几万的车也能找到行政级的体验。
驾驶辅助系统，星耀7 MAX只有部分车型达到了L2级；高配版本（探索+版和星耀版）搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案。全车配备了26个感知单元，包括摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，芯片算力达到了20TOPS级别，除了泊车辅助等功能之外，还能实现高速领航。它的车头前方有个小蓝灯，辅助驾驶开启时会亮起，提醒前车和周边车辆“我正处于辅助驾驶状态”。
在城区道路，我重点试了试ACC和车道保持。在标线清晰路段的表现还不错，跟车加减速都挺平顺，但对于红绿灯路口的识别，它更多是依赖前车动态，如果前面没车，它无法识别红灯自行刹停，这是需要大家注意的，所以城区复杂路口一定要自己接管。在高速公路上，开启NOA高速领航辅助后，车辆能自动保持在车道中央，过弯道时方向盘的修正很线性，能根据导航自动变道超车，只是逻辑比较保守，以安全为先。整体表现可用。
动力总成是星耀7 MAX核心的技术亮点，它搭载了雷神AI电混2.0系统（属于插混的一种）。发动机是1.5L自吸，热效率高达47.26%，匹配单档位DHT变速箱，加上前后双电机（四驱版），系统综合功率达到了312kW，峰值扭矩526N·m。注意，它的四驱是e-AWD智电四驱，响应速度极快。
一脚油门到底，零百加速5秒4的推背感瞬间袭来，那种感觉有点像性能车。电机的瞬间扭矩释放没有任何迟滞，中后段发动机介入时的平顺性也做得不错；而且在高速上从80km/h加速到120km/h的时候，动力储备依然非常充足，超车干脆利落。四驱系统在湿滑路面和弯道中又能提供强大的抓地力，让你开起来更有信心。日常驾驶，它则会根据工况在两驱和四驱间切换，以降低能耗。
神盾金砖电池（磷酸铁锂）的容量是28.3kWh，CLTC纯电续航为220km（四驱版）。日常上下班完全当纯电车开没问题。亏电油耗，官标CLTC工况下，只有2.98L/100km。我实测了一段包含城市拥堵和高速的路况，模拟正常驾驶风格，表显亏电油耗在4.5L左右。与60L的大油箱配合之后，满油满电综合续航轻松突破1000公里。
新车的底盘基础是麦弗逊和增强型五连杆独立悬架（两驱版后悬不同），目前，全系限时赠送自适应可变阻尼悬架。这套悬架系统可以根据路况在毫秒级内调整阻尼。实际开起来，底盘非常紧致且有韧性，过减速带时干净利落；在连续弯道中，对侧倾的抑制做得很好，加上50:50的轴荷比，车尾的跟随性，让人完全忘记这是一台近5米的大车，非常灵活。
安全方面，星耀7 MAX基于GEA Evo架构打造而来，车身遍布着高强度钢和热成型钢，形成了坚固的笼式车身结构。特别是它采用了油电隔离安全结构，油路、高压线、排气管等都有各自的专属通道，避免了相互接触导致的安全隐患。安全气囊方面，除了主副驾气囊、侧气囊，还配备了贯穿前后的侧气帘，对后排乘客的保护也很到位。电池安全方面，神盾金砖电池通过了16项极端安全测试，包括最严苛的双面8针同刺实验，能做到不冒烟、不起火、不爆炸，这让我在用车时心里踏实很多。
看到这里，相信你已经对星耀7 MAX有了深入的了解。最后来点实际的，到底怎么选？230km 两驱远航是入门版本，如果你对四驱没需求，这个版本拥有超长纯电续航和所有的基础豪华配置，不是没有性价比；但我更推荐220km 四驱远航版，它只比入门版贵了8000元，但你得到了e-AWD四驱系统、增强型五连杆后悬架、更快的加速和雪地模式。这是整个车系里更值得购买的版本，就是它真正实现了“四驱平权”。再往上的版本，续航都是一致的，只是增加了配置，重点是从“探索＋”这个版本开始，标配了千里浩瀚H3驾辅系统，所以，如果你想要体验驾驶辅助，只能在它和星耀版之间做选择了。
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